May 5th, 2020

Воздушные богатыри.

1. В числе самых-самых любимых мифов про РКПМ находится миф о якобы мировом превосходстве царской авиации в период ПМВ.
Collapse )
2. В реальности, подавляющее большинство царских "русскихЪ" самолетов были ухудшенными (!) копиями иностранных конструкций, и это копирование шло с заметным запаздыванием. И количество, и качество царских самолетов резко уступало развитым странам - и противникам, и союзникам.
Об этом уже есть тут ряд постов, и накопился материал на их продолжение.
https://alan-a-skaz.livejournal.com/96013.html Царские самолеты-истребители
https://alan-a-skaz.livejournal.com/99524.html Родiна ВсѢхЪ СлоновЪ и авиация.(1)
https://alan-a-skaz.livejournal.com/100282.html Родiна ВсѢхЪ СлоновЪ и авиация.(2). Начало начал.
https://alan-a-skaz.livejournal.com/100362.html Родiна ВсѢхЪ СлоновЪ и авиация.(3). ДуксЪ.
https://alan-a-skaz.livejournal.com/100740.html Родiна ВсѢхЪ СлоновЪ и авиация.(4). Гуси-лебеди.
https://alan-a-skaz.livejournal.com/100967.html Родiна ВсѢхЪ СлоновЪ и авиация.(5). Ах, Одесса!
https://alan-a-skaz.livejournal.com/107978.html Родинаслонов и авиация. По сусекам-1.
https://alan-a-skaz.livejournal.com/108124.html Родинаслонов и авиация. По сусекам-2. Это вам не сахар.
продолжение следует. ;-)
3. Самое неприятное для мифотворцев про РКМП - тотальная зависимость царской "русской" авиационной "промышленности" от иностранных поставок. Collapse )
4. Однако небольшое (мизерное, если быть честным!) количество конструкций самолетов были вправду русскими (об этом тоже есть в упомянутых постах). И рекорд по раздутому мифотворчеству среди них, безусловно, принадлежит самолету "Илья Муромец" (ИМ) конструкции И.Сикорского.
5. Часть восхвалений ИМ даже являются более-менее правдивыми, - что для хрустобулочных рассказов почти чудо.
Collapse )
6. Но все эти рекорды были поставлены в тот (весьма короткий!) промежуток времени, пока у него не было аналогов и конкурентов. Появившись, эти конкуренты сразу же оставили ИМ позади по многим параметрам, а вскоре - и по всем остальным. А потом ИМ уже оказался безнадежно отсталым от всех своих аналогов из более развитых стран, в т.ч. даже из Италии.
7. Неустанно повторяю истину, азбучную для знающих людей, - но навеки засекреченную для безграмотных дебилов, особенно хрустобулочникЪовЪ:
Уровень развития промышленности оценивается по ее МАССОВОЙ и СЕРИЙНОЙ продукции.
К его оценке НИКАКОГО отношения не имеют, и не могут иметь, единичные экземпляры самоделок, - Collapse )
8. На этом месте меня некоторые безграмотные, - но не совсем безмозглые, - спрашивают: а как же атомные бомбы и космические корабли? Разе они массовые изделия?
Collapse )
Но отдельный рассказ о ИМ еще предстоит.
А пока хочу следующие посты посвятить не ему, а его иностранным аналогам, - якобы вовсе не существовавшим в тогдашнем мире.

Воздушные bogatyr's по итальянски.

продолжение к https://alan-a-skaz.livejournal.com/122439.html
В книгах и статьях на тему авиации ПМВ можно прочитать что-то вроде (цитата из В.Кондратьева "Бомбардировщики первой мировой войны"): "мы можем гордиться, что первый в мире многомоторный самолет и первый в мире тяжелый бомбардировщик появились в России. К сожалению, это первенство сохранялось лишь до 1917года, после чего было надолго утрачено".
С намеком,.что проклятые большевики всё испортили, а уж в РКМП было-то как прекрасно!
Забавно, что если эти авторы не совсем уж лишены компетентности и честности, они далее весьма обстоятельно разоблачают это собственное исходное утверждение. Уже в 1914г. первенство РИ в тяжелой авиации было, мягко скажем, оспорено, - а далее видим её всё более глубокое отставание. Collapse )
По сравнению с предыдущими вариантами "Муромцев" это, конечно, большой отрыв. А по сравнению с тогдашними аналогами из развитых стран - как видим, совсем наоборот: безнадежная отсталость.
При этом развитые страны делали свои самолеты на основе своей полностью продукции, и поэтому не были так жестко ограничены по объемам выпуска.
РИ была способна только на такие вот смехотворно-мизерные количества улучшенных моделей, - пока основная часть ИМ до конца существования РИ так и производилась из более доступных компонентов, соответственно - с характеристиками на уровне лета 1914 г., устаревшими на все военные годы, когда авиация развитых стран развивалась особенно бурно.

Еще прошу отметить: хотя не все самолеты Капрони использовали только итальянские моторы, но по кр. мере, хороший выбор из наличной отечественной продукции у него был. А "передовая" царская промышленность Сикорскому даже стандартный крепеж и металлопрокат не всегда могла обеспечить, с моторами же вечно проблема была; причем вправду русских среди них не было вовсе, а как-бы-русских - мизерные количества, и те только в то время, когда их мощность уже была заведомо недостаточной для конкуренции с тяжелыми бомбардировщиками из развитых стран того же времени.

И еще одна точка для сравнения. http://www.airwar.ru/enc/bww1/ca53.html
Это из того же 1917г. легкий (!) бомбардировщик Ca.53 (снова про бардак с обозначениями) с одним (!) итальянским (!) двигателем - правда, он 12-цилиндровый и на 450 л.с., скорость 180 км/ч максимальная и 165 крейсерская - что для царских даже истребителей было тогда неплохо. См. https://alan-a-skaz.livejournal.com/96013.html Царские самолеты-истребители.
Никакие из более-менее русских по конструкции серийных истребителей времен ПМВ не разгонялись выше 125-130 км/ч, серийные "русские" ухудшенные копии иностранных самолетов заметно уступали оригиналам, достигая до 150-170 км/ч, - и только опытные (!) недоделки С-20/С-22 (без вооружения!) имели шансы сравниться с итальянским серийным (!) легким бомбардировщиком (!) того же поколения.
А штатная бомбовая нагрузка - в специальном внутреннем бомбоотсеке, кстати, - те же 400кг, что и у почти всех "Муромцев". Притом что реально ИМ бомбовую нагрузку не добирали до штатной, предпочитая вместо нее ставить дополнительные пулеметы для обороны.
Вот так неудачно Капрони подражал Сикорскому несколько лет подряд, при этом всё более значительно опережая его во всех полезных отношениях. :-)
И кстати о приоритетахЪ: именно Италия впервые в мире в реальных боевых действиях применила бомбардировку с воздуха, во время Ливийской (Триполитанской) войны 1911-1912гг. с Османской империей.
Кроме локально указанных источников, также использованы
В.Кондратьев "Бомбардировщики первой мировой войны", издание ЗАО редакция журнала "Техника-молодежи"
С.В.Иванов - название то же, "Война в воздухе" №87, 2001г.
А.Харук - название то же, М."Яуза" и "Эксмо", 2014г.

Катастрофа в Шереметьево: год спустя.

Официально завершилось следствие по поводу прошлогодней катастрофы SSJ-100 в Шереметьево. Дело назначено к передаче в суд.
1. Кто бы удивился, что козлом отпущения решили сделать командира сгоревшего самолета. Однако дело шито такими белыми нитками, что еще может развалиться в суде, - если вдруг путинский суд будет объективен, а не примет все меры для осуждения невиновного за чужие грехи. Collapse )
5. Повторю сказанное год назад: катастрофа с гибелью большинства пассажиров произошла потому, что плохо было ВСЁ. Будь там хоть что-то как надо - до такой беды бы не дошло.
https://alan-a-skaz.livejournal.com/84669.html
И конструкция самолета, и подготовка экипажа, и службы безопасности в аэропорту - это ВСЁ было принесено в жертву копеечной экономии, зато на з/п уродов-чиновников путинская власть НЕ экономит.
Поэтому мы получаем катастрофу за катастрофой, - и каждый раз гибнет множество людей, а ответственность за это перекладывается на стрелочников.