June 12th, 2020

Подробнее про передовое царское дирижаблестроение.

продолжение к https://alan-a-skaz.livejournal.com/135856.html
Трогательно читать "патриотичные" пассажи вроде "К истории российского дирижаблестроения очень хорошо подходит поговорка, что русские медленно запрягают, да быстро ездят. ... Многие, особенно западные исследователи воздухоплавания, полагают, что это было следствием отсталости царской России, но данное утверждение неверно. В России уже тогда производилась практически вся необходимая техника, как и в развитых странах Европы, но вот с дирижаблями решили подождать, для того чтобы попусту не тратить казенные деньги."
Насчет производства в царской России "всей необходимой техники", как мы знаем, было ВСЁ печально. В любом из направлений развития техники, куда ни ткни.
Насчет "не тратить попусту" ... мы уже видели, как на прожект Костовича были израсходованы 35 тыс.руб. казенных денег и 200 тыс.руб., собранных с акционеров, - но после 8 лет его как-бы-работы результаты оставались практически нулевыми, а изобретатель запросил еще 55 тыс.руб. казенных денег. И, конечно, только отказ в выделении этих средств ;-) не дал России стать самой-самой передовой державой в дирижаблестроении 19 века.:-))))
Насчет "быстро ездят" - тоже как-то не похоже на правду, если ознакомиться с реальными фактами. Но пока продолжим читать забавные детские сказки.
Collapse )
Пишем полный список дирижаблей в РИ:
Collapse )
Так что - еще один незачОт.
Это последние "русские" дирижабли до начала ПМВ.
Не дожили до этого времени, и вообще прожили менее года каждый, "Учебный" и "Киев".
Не пережил первого же взлета "Гигант" (уже во время ПМВ, хоть и начатый за 2 года до начала войны, и за 3 года до своей гибели - но какая разница? Всё равно не взлетел).
В списочном составе на предвоенное время шведский "Форсман" все-таки отсутствует.
Подводим итоги снова:
Численность в наличии перед ПМВ, на начало 1914г. - 14 (вместо анонсированных 20!), из них сделано в РИ - 6 (шесть). Менее половины, и те с иностранными двигателями.
Сумм.объем до (31,75)+2,15+2,5+10,0+9,6*3=75,2 тыс.куб.м,
У Франции на тот момент 116,6 тыс.куб.м ==РИ*1,551, у Германии 244 тыс.куб.м ==РИ*3,245.
В т.ч. сделанных в РИ, хоть и с применением иностранных двигателей и др. компонентов, по прежнему чуть больше 1/3: (11,5)+2,15+2,5+9,6=25,75 = 0,342*75,2.
Это - не считая дирижабли, сделанные во Франции и Германии, но проданные в Россию!
Их таких из Франции - 6, общ. объемом 39,9 тыс. куб.м, - в полтора с лишним (1,55) раза больше, чем РИ сделала сама. Из Германии - только 2, зато общ. объемом 17,2 тыс.куб.м - это 2/3 собственного российского производства.
Т.е., по сравнению с собственным (!) производством дирижаблей в РИ, даже если не считать дирижабли, проданные Францией и Германией в не упомянутые тут страны (а такие тоже были!), французское производство больше собственного российского в 6 раз, германское в 10 раз, и даже итальянское обгоняет. Английское - между итальянским и французским, и большего о нем нам пока знать незачем. РИ - в... хвосте.
Но ладно, если считать купленные в РИ за рубежом дирижабли "русскими", в сумме получается не так уж мало; и хоть не 1-е место в мире, как нам врали, - но хотя бы 3-е по числу и объему, тоже неплохо?
Однако, в эту ложку меда добавляется очередная бочка дегтя: "из них лишь 4 — «Альбатрос», «Астра», «Кондор» и «Буревестник» — по своим летно-техническим характеристикам могли с определенными оговорками считаться пригодными для участия в боевых действиях. В результате этого русские управляемые аэростаты в боевых операциях практически не применялись".
Смотрим по списку. 3/4 из дирижаблей, годных на что-то перед началом ПМВ - полностью иностранного происхождения.
Но даже у этой четверки с реальным применением в ПМВ было не ахти.Collapse )
Третий даже не взлетел: при предстартовой работе с ним произошел пожар, захвативший бензобаки на гондоле, сам дирижабль, эллинг, газгольдеры и прочую аппаратуру. Люди едва успели спастись. После этого все работы с дирижаблями на ЧФ были прекращены, 4-й "Черномор" остался нераспакованным.

Французские по происхождению "Кондор" и "Беркут", хотя были признаны негодными дя бомбардировочных задач, все же на короткое время нашли применение в скромной роли воздушных наблюдателей. Но и они в 1915г. были безответно уничтожены германскими самолетами.
И это ВСЕ реальные свершения в ПМВ царских "русскихЪ" дирижаблей.

Источнки, кроме указанных локально:
Дирижабли на войне / Сост. В. А. Обухович, С. П. Кульбака. — Мн.: Харвест; М.: ООО «Издательство ACT» - 496 с. ISBN 985-13-0153-1, 5-17-001637-9
http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/airplanes/rossijskaya-imperiya/dirizhabli-rossijskoj-imperii/ и далее по ссылкам